Société de Transport Montréal

Le transport en commun existe à Montréal depuis plus de 150 ans, depuis les tramways tirés par des chevaux en 1861. La Société de Transport de Montréal (STM) est devenue une société publique en 1951 avec pour mission d’offrir aux Montréalais un service de transport rapide, fiable et économique. L’entreprise compte aujourd’hui plus de 11 000 employés.

Une grande infrastructure avec des actifs complexes

Depuis ses débuts en 1861, la STM s’est développé pour inclure quatre lignes de métro avec 68 stations et plus de 1 000 voitures. Le système de bus comprend 186 lignes de bus et plus de 2 000 véhicules. Son service de transport adapté compte 80 minibus et autres services de taxi pour les personnes à mobilité réduite. L’infrastructure est largement répartie dans toute la ville, y compris les lignes de chemin de fer, les appareils de commutation, la signalisation, les gares de triage, les ponts, les stations de billetterie, les arrêts d’autobus, les dépôts, les garages, les bureaux, etc. La STM possède une grande variété d’actifs complexes.

Les méfaits des données d’ingénierie mal gérées

Le stockage et la gestion des informations d’ingénierie à l’aide de documents papier, dans des classeurs sont problématiques. Les ingénieurs passent généralement 30% de leur temps à chercher des informations, ce qui a un impact négatif sur la productivité. Trop souvent, ils se retrouvent également avec d’anciennes versions. Probablement en raison de vieille habitudes de stocker des copies papier dans les classeurs, les différents départements d’ingénierie fonctionnant en silos, stockent leurs copies des dessins avec leurs propres annotations. Malheureusement, les anciennes versions des documents sont conservées et les annotations ne sont pas partagées.

Lorsqu’un département d’ingénierie édite un document ou apporte une modification qui affecte les dossiers d’un autre département, la modification reste locale et n’est pas connue des autres. Les documents papier et les fichiers Adobe stockés sur un serveur ne permettent pas d’automatiser les processus opérationnels de synchronisation entre les différents intervenants. Les processus manuels – comme se rappeler d’envoyer un courriel – échouent souvent. Ce problème s’amplifie avec l’écosystème de contractants et de sous-traitants impliqués dans un projet. Des données d’ingénierie mal-gérées conduisent à l’utilisation d’informations obsolètes, à des reprises, à des retards de calendrier et à des dépassements de coûts.

Une mauvaise gestion de l’information nuit aux indicateurs clés de performance d’un projet

La principale cause de la mauvaise performance d’un projet est l’utilisation d’informations et de documents techniques obsolètes. Cela entraîne de nombreux problèmes, notamment des commandes des mauvais matériaux, la fabrication de composants non conformes aux spécifications, des erreurs de construction et toute une série d’autres problèmes. La remise en état nécessite des retouches qui ajoutent des coûts et créent des retards dans le calendrier. Parfois, la reprise ne permet pas de rétablir complètement le travail, dans le respect des spécifications, ce qui entraîne des problèmes au niveau de la conception. Les indicateurs clés de performance du projet – respect des délais, du budget et des spécifications – sont remis en cause.

Facilitateur de la modernisation

L’exécution d’un projet dans le respect des principaux indicateurs clés de performance (ICP) communs – respect des délais, du budget et des spécifications – exige que tous les participants soient sur la même longueur d’onde et utilisent des informations à jour. Cela inclut ingénieurs, fournisseurs et sous-traitants de la STM.

Informations techniques courantes

Les informations sur les actifs changent plusieurs fois au cours de leur cycle de vie, de sa création jusqu’à sa fin de vie, en passant par son exploitation et sa maintenance. Les données relatives à l’actif sont transmises de nombreuses fois, par les entreprises d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction, les partenaires de la chaîne d’approvisionnement, les propriétaires-exploitants et en interne, au sein de chacune de ces organisations. Des données précieuses peuvent être perdues, mal interprétées ou mal saisies. Les données relatives aux étiquettes et aux équipements sont difficiles à gérer, car elles sont souvent dans des formats différents, existent dans des applications et des systèmes divers, et sont transmises par des moyens différents. Les conventions d’appellation de fichiers et la hiérarchisation des actifs créent des risques d’erreurs additionnels.

La gestion des informations sur les actifs est difficile entre des organisations fragmentées avec des flux de travail et des indicateurs clés de performance indépendants. Les données fragmentées se retrouvent souvent dans des groupes ou des fonctions qui ne favorisent pas les échanges de données et fonctionnent en silos. Ce dysfonctionnement concerne généralement le processus de conception/construction des actifs entre les fonctions d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction. Il se produit également pendant la phase d’exploitation et de maintenance du cycle de vie d’un actif pour l’ingénierie de fiabilité, la maintenance, l’ingénierie de contrôle, etc. Un référentiel commun de stockages de l’information sur les actifs permet de surmonter ces obstacles, en reliant les silos pour donner accès aux données et aux informations. Cela permet d’obtenir une vue intégrée des informations, de la documentation et des données relatives aux biens, tout au long de leur cycle de vie, dans des perspectives fonctionnelles traditionnellement cloisonnées.

Adapter les types d’utilisateurs

La STM a organisé l’accès aux données d’ingénierie, via les dispositifs de mobilitédes outils mobiles, selon trois types d’utilisateurs :

• Utilisateur d’une application logicielle d’ingénierie
• Technicien exécutant un ordre de travail
• Utilisateur occasionnel, y compris les sous-traitants et la direction

Chaque type d’utilisateur dispose de permissions spécifiques correspondant à son rôle. Cela comprend l’organisation, les emplacements au sein de cette organisation, l’emplacement physique et les niveaux d’autorisation. Les autorisations ont deux choix : accès en lecture/écriture ou en lecture seule, ce qui ne permet pas de modifier les données.

Automatisation des processus d’entreprise

L’exécution des processus d’affaires implique la communication entre les différentes équipes. Par exemple, une modification de la stratégie au niveau de la maintenance d’un actif, par l’équipe chargée de la fiabilité, entraîne des changements nécessaires dans d’autres départements, tels que la maintenance ou les inspections. Les approches manuelles, telles que les courriels, les appels téléphoniques ou les bons de travail papier ne sont pas fiables, ce qui conduit souvent à des erreurs et à la poursuite de l’ancienne façon de faire les choses. L’automatisation des processus d’entreprise permet de s’assurer que les alertes sont transmises aux bonnes personnes et que les mesures nécessaires peuvent être confirmées. En outre, un tableau de bord permet de visualiser les alertes ouvertes.

Mise en œuvre de Meridian

Depuis plus de 20 ans, SolidCAD travaille conjointement avec les équipes de la STM pour mettre en œuvre, soutenir et former les ressources avec Meridian.

Le fait d’être le plus important partenaire d’Autodesk et le seul partenaire d’Accruent Meridian au Canada a apporté une grande valeur à STM, car SolidCAD a été en mesure de fournir des configurations sur mesure aux différents départements d’ingénierie de la STM. Des logiciels tels qu’AutoCAD, Civil 3D, Inventor ou même Revit sont largement utilisés et les formats de fichiers générés sont gérés dans Meridian.

Intégration d’AutoCAD

L’application Meridian de la STM est intégrée à AutoCAD. Lorsqu’un ingénieur ouvre un document dans AutoCAD, le fichier provient du serveur Meridian. Les modifications sauvegardéesdans Meridian à l’issue du processus d’édition.

Conclusion

La STM utilise Accruent Meridian depuis 2001. Avec chaque nouveau projet, son utilisation s’est étendue et englobe maintenant 12 différents départements d’ingénierie , pour une grande variété d’actifs – bus, trains, lignes et infrastructures. Meridian permet de réduire considérablement l’utilisation de la mauvaise version du document et les reprises associées. Cela a également amélioré la productivité de l’ingénierie, en éliminant presque totalement la recherche d’informations. La réduction des reprises et l’amélioration de la productivité des ingénieurs permettent de livrer les projets à temps, dans le respect du budget et des spécifications.

Pour de plus amples informations ou pour faire part de vos commentaires sur cet article, veuillez contacter votre gestionnaire de compte ou l’auteur à l’adresse rrio@arcweb.com. ARC Views est publié et protégé par le droit d’auteur par ARC Advisory Group. Ces informations sont la propriété d’ARC et aucune partie ne peut être reproduite sans l’autorisation préalable d’ARC.